APE-50

Die Ape 50 ist das erste Modell der Ape-Baureihe, das zur Kategorie der Kleinkrafträder gehört und daher bereits ab 14 Jahren mit Führerscheinklasse AM gefahren werden kann. Die Dreirad-Transporterserie kam ein Jahr nach der Vespa (ital. Wespe), auf den Markt. Der Urtyp der Ape von 1947 ist eigentlich eine Vespa mit Ladefläche mit einer Nutzlast von 200 Kilogramm. Das Fahrzeug hat dann im Laufe der Zeit eine Fahrerkabine bekommen, unterschiedliche Aufbauten auf der Ladefläche und auch unterschiedliche Motoren. Seit 1999 wird der Ape 50 ZAPC gebaut, der bis auf kleinere Änderungen baugleich ist und bis heute gebaut wird.

• mit einfachem Pritschenaufbau und Stahlbordwänden, die Ladefläche misst bei diesem Modell etwa 1,2 m ×1,2 m.
• mit geschlossenem, abnehmbaren Kastenaufbau aus Stahlblech (Abmessungen etwa Breite 120 cm × Höhe 90 cm × Tiefe 120 cm).
• mit langer Pritsche und Stahlbordwänden, die etwa 20 cm länger ist als die kurze Pritsche.
• mit langer Pritsche und Aluminiumbordwänden.
• Ape Cross: Mit Überrollbügel, Frontbügel, Radiovorbereitung und 120-Watt-Lichtmaschine (statt 80 Watt wie bei allen anderen Modellen).
  Seit 2012 sind alle Modelle mit der 120-Watt-Lichtmaschine ausgestattet.
• Auf Anfrage ist die Ape 50 auch ohne die verschweißten Bordwände als Plattform für den individuellen Karosserie-Aufbau lieferbar.

Das Modell

Bei der Papierkonstruktion muss man nicht so auf die Statik achten, somit wird zunächst das Führerhaus erstellt. Es macht sich günstig zuerst die Vorder- und Seitenteile der Kabine zu verleimen, darein dann die Stabilisierungsflächen (2 und 3) und dann die Rückseite und das Dach als letztes. Jetzt fertigt man die Ladefläche an und klebt diese so an das Führerhaus, dass die Oberkante der Ladefäche etwa mit dem Knick des Führerhauses übereinstimmt. Nun erst werden die Teile 6, 7, 8 vom Führerhaus beginnend unter die Ladefläche geklebt. Mit Klick aufs rechte Bild kann man einen Ausschneidebogen herunterladen. Zusätzlich ist in dem Ausschneidebogen auch ein Kasten für die Ladefläche enthalten, er ist aufsteckbar.

Das erste und zweite Bild zeigt den Prototyp des Modells, den Musterbau sozusagen, das nächste Bild schon mal die 0-Serie. Das sieht dann schon wesentlich besser aus, auch ist der Koffer zu sehen und auch eine andere Farbe. Gerade mit Farbe und Werbung ist nun vieles möglich.

Die beiden Bilder zeigen den Vergleich zum deutschen Dreirad "Tempo A400" und einem Golf. Der "A400" war mit 4,65m x 1,73m deutlich größer als der APE-50 (2,52m x 1,25m), konnte auch mehr laden 800kg (APE 200kg), war aber auch nicht schneller mit seinem 400ccm/13PS Motor. Dreiräder wurden damals nicht als Auto eingestuft, brauchten keine Steuer zahlen und z.T. konnten sie ohne Fahrerlaubnis gefahren werden, deshalb gab es sie.

Es wurden noch zwei andersfarbige Fahrzeuge entworfen, für den zweiten gibt es einen Planenaufbau, der natürlich auch auf alle anderen Fahrzeuge gesteckt werden kann. Es gibt hierfür einen weiteren Ausschneidebogen.

Solche Basteleien gibt es tatsächlich auch an den realen Teilen. Aus den Teilen der Ladefläche und unter der Ladefläche ohne Motor und Verbindung zum Führerhaus kann man einen Anhänger erstellen. Man braucht nur noch eine Deichsel, diese wird auf die Querverbindung zwischen den Rückleuchten an der APE aufgehängt.

Die APE-50 mit Anhänger auf dem neuen Markt in Rostock!